Exkluzivně pro Guangxi Daily: Jak tento nákladní vůz z Liuzhou obsadil první místo v žebříčku celostátního podílu na trhu

Nedávno z dílny pro výrobu inteligentních užitkových vozidel pomalu vyjela flotila zbrusu nových těžkých nákladních vozidel s vodíkovými palivovými články. Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. (DFLZM)Jarní slunce svítilo na jejich rudá těla a rozzářilo poutavé logo „Chenglong“. Qiu Li, produktový manažer pro Lehký nákladní automobils & Hydrogen Fuel Products ve společnosti DFLZM s hrdostí v hlase jemně pohladil karoserii nákladního vozu: „To, co vidíte, není jen nový nákladní vůz, ale ‚vozidlo budující bohatství‘ zakořeněné v národní energetické strategii, která lidem umožňuje zvýšit si příjem!“

Společnost DFLZM si stanovila vodíkovou energii jako klíčový segment vedle pohonných hmot, plynu a čisté elektřiny. Již v roce 2022 dokončila výzkum a vývoj klíčových technologií pro vodíkové nákladní vozy, nashromáždila rozsáhlá praktická provozní data a realizovala aplikace založené na scénářích napříč kompletními platformami, včetně lehkých, středně těžkých a těžkých nákladních vozidel. Reportéři se zvědavostí vstoupili do výrobní linky DFLZM pro finální montáž inteligentních užitkových vozidel, aby prozkoumali, jak tento přední automobilový podnik v Liuzhou s více než 70 lety intenzivního zapojení do sektoru užitkových vozidel řeší problematická místa v odvětví pomocí špičkových inovací a buduje pevný základ pro řidiče nákladních vozidel, aby díky své tržní reputaci vytvářeli bohatství.

„Nenechte se zmást podobným vzhledem tohoto těžkého nákladního vozu na vodík a běžných těžkých nákladních vozů. Technologická inovace uvnitř je veškerá ‚skutečná odbornost‘,“ řekl Ping Yan, inženýr z výzkumného a vývojového institutu DFLZM, když si dřepl a poklepal na úhledně uspořádané lahve na vodík.

Po otevření kapoty byl obzvláště poutavý úhledně uspořádaný systém vodíkových palivových článků. „Každá inovace, kterou děláme, se soustředí na cíl ‚utrácet méně, vydělávat více‘,“ představil Ping Yan a poklepal na svazek palivových článků. Výkon tohoto palivového článku se pohybuje od 200 kW do 300 kW, s jmenovitým výkonem až 300 kW – dvojnásobek oproti běžné úrovni v průmyslu.

„Životnost sady palivových článků překročila 30 000 hodin, což odpovídá dojezdu 1,2 milionu kilometrů, což je o 50 % více než průměr v oboru. To výrazně snižuje celkové provozní náklady řidičů nákladních vozidel po celou dobu jejich životnosti,“ řekl nadšeně Ping Yan.

Tyto pozoruhodné technologie byly zdokonaleny týmem výzkumu a vývoje v extrémních podmínkách. „Minulou zimu jsme sídlili v Mohe, v mrazivé zóně -30 °C. Každý den před úsvitem jsme lezli do kabiny, abychom odladili systém, a nikdy jsme se nezastavili, ani když jsme měli prsty ztuhlé zimou,“ vzpomínal Ping Yan. Týmu se konečně podařilo za studena startovat bez pomocného pohonu i za extrémně nízkých teplot -30 °C s útlumem dojezdu menším než 10 %. Tím se zcela vyřešil problém se studeným startem při nízkých teplotách a umožnilo vodíkovým nákladním vozidlům provozovat se v severní a jižní Číně po celá čtyři roční období.

„Řidiči kamionů se do dopravy pouštějí s jedním hlavním cílem: přepravit více nákladu,“ řekl Ping Yan, když otevřel dveře vodíkového kamionu a pozval reportéry do kabiny. Uživatelsky přívětivá konzole a prostorné zadní sedadlo byly navrženy tak, aby odpovídaly zvyklostem řidičů dálkové dopravy. Ukázal na hmotnostní značku na dveřích a řekl, že tým navštívil více než 20 měst a přes 50 logistických podniků, aby se zaměřil na a vyřešil problém „vysoké pohotovostní hmotnosti vedoucí k nízké přepravní kapacitě“. Díky vlastní technologii hluboké integrace, vysoce pevným ocelovým rámům a komponentům z hliníkových slitin je pohotovostní hmotnost vozidla o 200–500 kg nižší než průměr v oboru. „Na logistické trase z Liuzhou do Shenzhenu mohou řidiči za vyhovujících podmínek zatížení přepravit o několik tun více nákladu a každoročně vydělat desítky tisíc juanů více. Toto je nejintuitivnější ztělesnění „snadno použitelného a ziskového“,“ řekl Ping Yan upřímně.

Ziskovost je důležitá a bezpečnost je ještě důležitější. Ping Yan silně zatlačil na rám kabiny: „Toto je naše exkluzivní kabina s rámem ‚dračí kosti‘, svařená z vysokopevnostních ocelových nosníků a spárovaná s dvouvrstvými protikolizními nosníky, stejně jako bezpečnostní kabina pro řidiče.“ Vysvětlil, že tato konstrukce dokáže nejen chránit řidiče, ale také účinně ochránit sestavu vodíkových lahví a svazek palivových článků v případě kolize, čímž se zásadně zabrání riziku úniku vodíku.

V reakci na rozšířené obavy veřejnosti ohledně bezpečnosti vodíku Qiu Li klidně uvedl, že vodíkové nákladní vozy DFLZM v současné době používají bezpečné skladování plynného vodíku a jsou v procesu modernizace na skladování kapalného vodíku. Díky dlouholetým zkušenostem společnosti s výrobou vysokotlakých lahví prošly specializované vodíkové lahve extrémními testy, včetně nárazu, propíchnutí a ohně, s bezpečnostními standardy vyššími než u běžných lahví. Produkty prošly domácími i mezinárodními certifikacemi, od hromadného uvedení na trh se nevyskytly žádné nehody ani skrytá nebezpečí. Spolu s uzavřeným okruhem řízení podle přísných národních předpisů je celý proces bezpečný a kontrolovatelný.

Špičkové technologie přirozeně pohánějí prudký nárůst tržních výsledků. Qiu Li s nadšením uvedl: „V listopadu 2024, u příležitosti 70. výročí společnosti DFLZM, se oficiálně představil náš první těžký nákladní vůz na vodíkový pohon, Chenglong H7 PRO. To znamenalo nový průlom ve výzkumu a vývoji těžkých nákladních vozidel na vodíkový pohon naší společnosti a zahájilo novou etapu rozsáhlého výzkumu, vývoje a výroby. V roce 2025 objem našich dodávek překročil 1 800 kusů, čímž si zajistil nejvyšší pozici v oboru z hlediska podílu na trhu, a naše aktuální objednávky jsou již naplánovány na druhou polovinu roku.“

Během rozhovoru Qiu Li otevřel svůj mobilní telefon a obzvláště výrazné bylo oznámení o pilotním projektu komplexní aplikace vodíkové energie pro rok 2026, které bylo zveřejněno v březnu letošního roku. Uvádělo se v něm, že těžké nákladní vozy na vodíkový pohon „přecházejí od demonstrací k hromadné výrobě, od pilotního projektu ke komerčnímu využití“. Země si jasně stanovila cíl zdvojnásobit počet provozovaných vozidel s palivovými články do roku 2030 ve srovnání s rokem 2025 a zavedla politiky, jako jsou „odměňovací dotace namísto přímých dotací“ a „snížení a osvobození od mýtného na dálnicích“, což přineslo silný rozmach v tomto odvětví.

Qiu Li uvedl, že vodíkové těžké nákladní vozy DFLZM se již dlouho staly hlavní silou v oblastech, jako je logistika, těžba a přístavy. Na „vodíkovém koridoru“ Nového mezinárodního pozemně-mořského obchodního koridoru v západní Číně dosáhl jejich kumulativní provozní počet najetých kilometrů 30 milionů kilometrů; v uhelném dole Fuyuan v provincii Yunnan jsou náklady na zpáteční cestu při těžkém nákladu nižší než u čistě elektrických těžkých nákladních vozů; a na trhu dálkové logistiky Peking-Tianjin-Che-pei byly postupně podepsány a dodány hromadné objednávky.

Když mluví o budoucnosti, Qiu Li je plný sebevědomí. DFLZM přechází z „konverze paliva na vodík“ na „nativní vodíkovo-elektrickou platformu“ a posouvá vývoj technologie skladování vodíku z plynného na kapalný. Společnost plánuje dosáhnout parity v pořizovacích nákladech vozidel na vodík a čistě elektrických vozidel do 5 let s denní produkcí 100 kusů a roční produkcí přes 30 000 kusů, čímž se celkové náklady na životní cyklus těžkých nákladních vozidel na vodík sníží ve srovnání s dieselovými nákladními vozidly.

Vodíková energie nenahrazuje žádný jednotlivý zdroj energie, ale je klíčovým článkem pro dokončení dlouhodobého systému skladování energie v zemi. DFLZM, zakořeněný v hlubokých průmyslových základech Liuzhou, bere dílnu jako zkušební místnost, technologii jako odpovědní arch a blahobyt lidí jako jádro. Transformuje nové kvalitní produktivní síly do rozvojového impulsu, což umožňuje těžkým nákladním vozidlům na vodík vyráběným inteligentním průmyslem Liuzhou vzlétnout s pomocí vodíku. Úzce spjat s celkovým průmyslovým rozvojem země a sny tisíců řidičů kamionů o budování bohatství, tyto...Nákladní vozy E dosáhne stabilního a dlouhodobého růstu v sektoru zelené nákladní dopravy.